《表1 两种立交方案主要结构物工程量及造价比较》

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《基于综合效益比较的枢纽互通立交选型研究》

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桥涵结构物是影响互通立交造价的关键因素，不同形式立交会形成不同数量与长度的桥梁、涵洞、通道等，主要取决于主线、匝道的纵坡及其与被交路间的跨越方式和位置。滨州西混合式立交方案主线在200m距离内上跨滨州西外环、长深高速公路及4个方向的左转匝道，造成整个互通立交范围内桥梁长度较大。双喇叭形互通立交方案相对来说占地面积小，需设置的桥涵结构物也较少，与混合式相比，双喇叭形互通立交方案的匝道桥数量减少7座、通道减少3个、箱涵增加2个。根据《公路工程概预算编制办法》，双喇叭形方案主要结构物的工程造价比混合式合计降低10 234.64万元（见表1）。