《表7 高峰小时内平均完成服务顾客数》

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《基于排队论的地铁安检优化研究》

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以上表格表明，当采用方案二时，由于按照行包分类将排队队列分成了两列，方案二中的三个排队方式都因为行包服务率和到达率不同，造成两个队列的排队长度和排队时间有明显的差距。当采用排队长度和排队总时间作为评价指标时，并行在安检机两侧的队列，会出现一列得到优化而另一列则无法得到缓解的结果，因此难以比较两个方案的优异性。因此，本文采用高峰小时内通过安检的顾客数作为评价指标，利用Matlab仿真得到100个工作日的高峰小时平均完成服务的顾客数，如表7所示。