《表2 恒载和车辆荷载作用时下游侧各排桁架的支反力及跨中弦杆应力》

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《上承式ZB-200型钢桥在桥梁抢通工程中的应用》

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下承式ZB-200型钢桥桁架排间距小，根据苏善根等研究[4]，4排桁架受力接近平均分配。金沙江大桥采用的上承式ZB-200型钢桥桁架排间距大，为2×0.48m，且横梁两端宽度由0.2m变为0.125m，其抗弯刚度被削弱，按照刚性横梁杠杠法计算支反力与跨中桁架应力时存在较大偏差，需采用空间模型考虑横梁变形对桁架受力的影响[5]。本案例中，钢横梁与弦杆采用“骑马卡”连接，计算模型中边界条件为一般弹簧连接，恒载和总重550kN车辆荷载作用（居中行驶）时，下游侧各排桁架的支反力及弦杆应力结果见表2（计车辆冲击系数0.236）。