《表3 各主减速比计算结果》

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《重型载货汽车动力传动系统匹配优化设计》

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与原车主减速比5.76相比，若把主减速比增大至6.2，经济性变差，整车使用油耗增加，但后备功率过大，即动力性过大，可适当选用更小的主减速比；当主减速比的减小时，发动机的常用工况点向经济区方向移动，NEDC循环油耗降低，但随着主减速比的进一步减小，经济性变差；当主减速比值减小到3.3，发动机常用工况点远离经济区，NEDC百公里油耗上升，此时后备功率很小，动力性也很差，车辆的爬坡性能随主减速比的减小而减弱。仿真其结果如表3所示: