《表6 不同迎角的环形塞式喷管推力》

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《固体发动机环形塞式喷管外流干扰的数值模拟》

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由图7还可知：塞式喷管处于封闭状态时，迎角的影响很小。图8给出了低空工况下的塞锥壁面和塞锥底部压强的变化曲线，来流迎角的存在会使得塞锥壁面、塞锥底部的压强发生较大的变化，前半段塞锥壁面的压强有一定程度的降低，后半段塞锥压强均有一定程度的增大。上塞锥底部的压强有一定程度的增大，这是因外流对塞锥的滞止作用造成塞锥底部流场膨胀而引起的。图8和表6显示了发动机在5km高度时总推力随迎角的变化。来流迎角对推力影响最大的是塞锥推力、塞锥底部推力和弹体身部阻力。随着迎角的增大，塞锥产生的推力和弹体底部推力均在增大，这是因为来流迎角对内喷管射流和塞锥流场有滞止作用，进一步降低弹体底部压力，塞式喷管推力和效率均有一定程度的增大，增大约1.0%。当高度为10km时，超声速外流下随着迎角的增大，塞锥底部产生的推力降低，因此塞式喷管推力和效率均有小幅度的降低，降幅约为0.4%。