《表2 支座恒载及汽车活载反力》

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《武穴长江大桥全寿命期监测系统总体设计》

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注:恒载反力、活载正反力方向向上，活载负反力方向向下。

（1） 支座摩阻力影响。支座摩阻力是影响桥梁结构静、动力特性的关键边界条件[5]，与摩阻系数和支座反力有关。球型钢支座出厂要求摩阻系数不大于0.03，研究显示支座摩阻系数随时间增加而增大[6]。武穴长江大桥各支座恒载及汽车活载反力如表2所示，由表2可知:该桥单侧非对称的结构布置下各支座的恒、活载支座反力具有较大差异；16号墩支座恒载反力最大，且活载负反力与恒载反力比、活载正反力与恒载反力比均最小，说明16号墩支座能提供的纵向摩阻力最大且最稳定；南边跨16～19号墩支座合计提供全桥纵向摩阻力的80.3%。因此有必要设计针对支座摩阻力的加载工况。