《表3 负荷为18N·m时停2、3缸后扭振幅值变化率》

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《断油回流停缸策略对发动机油耗及轴系扭振的影响》

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图9为曲轴飞轮端在负荷为18N·m时不同转速下的不同谐次的扭振幅值。由图9可知，停2、3缸之后，3.0、4.0谐次扭振幅值明显增大，在1 700r/min时3.0谐次变化最大，从0.003 7°增加到0.013 2°，在1 500r/min时4.0谐次变化最大，从0.004 5°增加到0.010 4°。但随着转速的升高其扭振幅值逐渐降低。2.0谐次为发动机的正常模式下的最低主谐次。表3为负荷18N·m停2、3缸后扭振幅值变化率。由表3可以看出停2、3缸后其振动幅值在1 800～2 200r/min转速之间明显降低，在2 000r/min，2.0谐次的扭振幅值由0.039 8°降低到0.012 3°，降幅达70%。但随着转速的升高其扭振幅值逐渐升高。总体来看，停缸前后扭振幅值的变化随转速的升高逐渐减少，曲轴的扭振状况有所改善。这是由于2.0谐次往复惯性力矩相位与该谐次气体简谐力矩相位接近相反。在低转速时，简谐力矩远大于往复惯性力矩，随转速升高，往复惯性力矩变大，使得合力矩变小，故而扭振幅值减小；在高转速时，往复惯性力矩大于气体简谐力矩，合力矩增大，扭振幅值开始增大。