《表3 实证结果:我国的汽车进口需求弹性》

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《汽车进口关税下调对我国汽车产业的需求冲击》

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注:括号内中的值为t值，*、**和***分别代表在10%、5%和1%的水平下显著。

表3汇报了本文的实证结果。我们首先不考虑个体效应和时间趋势，对模型做全面FGLS估计，发现我国进口汽车的需求价格弹性为负、需求收入弹性为正。这一结论与本文在理论模型中的设想基本一致。我们接着将个体效应纳入模型中做全面FGLS估计，发现个体效应对我国汽车进口需求具有显著的正向影响，需求价格弹性和需求收入弹性的绝对值均减小。考虑到我国的汽车进口需求还可能存在时间趋势，我们在模型中保留个体效应的同时加入时间趋势项并做全面FGLS估计，发现时间趋势项不显著、个体效应仍然显著。可以看出，无论是单独加入个体效应还是同时加入个体效应和时间趋势，我国进口汽车的需求价格弹性和需求收入弹性在符号、相对大小和显著性方面均未发生明显改变；个体效应对我国的汽车进口需求影响显著，而时间趋势对我国的汽车进口需求没有显著的影响。因此，我们认为加入了个体效应的实证模型更加真实地反映了我国的汽车进口市场，得到的估计结果也更加准确地描述了我国进口汽车的需求价格弹性和需求收入弹性。实证估计结果表明:我国的汽车进口需求对价格的变化反应不敏感而对收入水平的变化反应敏感。在控制其他因素不变的情况下，进口汽车的价格每下降1%仅导致我国的汽车进口需求上升0.499%；而在控制其他因素不变的情况下，我国的GDP每上升1%将会使得我国的汽车进口需求上升2.527%。实证估计结果证实了本文在理论模型部分提出的假说1和假说2。