《表3 悬空区域起皱控制方法》

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《汽车外覆盖件起皱物理模型分析及控制研究》

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实际生产中使用的冷轧低碳钢的弹性模量、泊松比及应变硬化系数变化范围均不大，故通常不通过变更材质来控制悬空侧壁起皱。若要控制起皱，需要增大径向拉应力。通过改变成形前后几何尺寸的变化及成形过程中材料内应力状态均可以改变径向拉应力。图5为圆锥件拉伸断面图。从断面中可以判断，若要通过改变成形前后几何尺寸的变化来增大径向拉应力，可以通过减小R角，增大侧壁进料阻力来增大径向拉应力；若要通过改变成形过程中材料受力状态来增大径向拉应力，可通过增加压边力F2及径向拉力F1，增大侧壁进料阻力来增大径向拉应力。增大β角可通过改变制件形状或冲压拉伸方向来实现。圆锥半径一定时减小圆锥高度或圆锥高度一定时增大圆锥半径差均可增大β角。因为β角为圆锥侧壁和冲压方向的夹角，改变冲压方向也可增大β角。将这些控制起皱的方法落实到具体制件开发制造的各个阶段，形成可实施的方案具体如表3所示。