《表1 某架飞机APU不同工作模式下的参数值》

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《波音737NG飞机APU引气工作详解与地面应用分析》

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通过对表1中各种工作模式下参数值的对比，可以清楚地看到，当APU正常工作时，APU的转数恒定于100%。APU此时的引气负载通过IGV的角度来控制，IGV角度越大，通过IGV进入负载压气机的气流就越多，故APU气负载就越大。负载越大，为了保持APU转速恒定，就需要更多的燃油消耗。当使用双空调组件在AUTO位时，管道压力为30psi，IGV角度为62°，SCV为90°全关位。因此，进入负载压气机的气流全部通过BAV进入飞机引气和空调系统。而使用单组件时，为了保证空调控制系统正常工作，APU必须提供更高的管道压力（约40psi），这就要求IGV的开度达到最大90°，气负载也为最大，相应地油耗就最高。而单空调组件所需气流量较少，此时SCV活门处于45°～56°的半开状态，多余的引气通过SCV排出机外，这些引气不但被白白浪费，还增大了APU的噪声。而高负载导致的高油耗，又会提升涡轮进口温度，增大EGT，从而降低了APU的使用寿命。正是因为双空调组件对比单空调组件IGV和SCV角度的不同，导致了单空调组件更加耗油。波音737-SL-49-060的服务信函中对使用双空调组件的节油性做了阐述，使用双空调组件对比单空调组件可以让客舱温度降低约7℃，节省约15%的燃油。