《表3 不同飞行阶段的风险系数》

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《基于QAR超限事件的民航飞行安全风险评价方法》

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式中，si是专家为超限事件ei赋值的风险严重度基准值，由专家打分得到，表1给出了民航飞行直接安全隐患严重度基准值专家打分结果；v0为超限事件的阈值，即为该超限事件的监控标准的最大值，该值是中国民航局参照国际民航组织所制定的关于B737-800机型的监控项目和阈值标准（表2）；vt为监测周期t内参数实际值的平均值。显然，超限事件实际参数平均值vt偏离基准值v0越大，则该连续型超限事件越有可能依次触发蓝色、橙色和红色预警，即参数实际值偏离阈值的大小可反映该事件所造成的影响，因此需要对其风险系数进行相应的修正，偏离基准值越大则该超限事件风险系数越高。wi为超限事件ei所处飞行阶段的风险系数，该系数是波音公司通过统计过去50年所有飞行数据中各飞行阶段所发生事故比例得到，如表3所示。