《表7 折返站能力占用：城市轨道交通首班车车底调配及路径优化》

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《城市轨道交通首班车车底调配及路径优化》

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基于模型求解的结果还可分析车场及折返站的能力占用情况，从而帮助识别能力瓶颈。车场的能力占用情况见表6，其中，第6列、第7列分别为上行和下行发出的车底数，后4列分别为车场的检修存车能力占用率、出车线上行、下行和双向出车能力的占用率。从表6中可以看出，2个车场的检修存车能力占用率低于65%，说明该算例中车场的检修存车能力不是城市轨道交通首班车车底调配的能力瓶颈。然而，车场1出车线的上行和双向出车能力全部被占用，车场2出车线的上行出车能力也全部占用，说明车场出车线的出车能力为城市轨道交通首班车车底调配的瓶颈之一。折返站的能力占用情况见表7。由表7可得，只有3个折返站存在列车折返，且其折返能力占用率低于50%，说明折返站的能力不影响车底的出场路径。