《表3 优化前后优化目标对比》

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《基于ADAMS整车动力学模型的中间支承刚度优化研究》

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优化前后的各优化目标值对比如表3所示，从中可以看出，经过优化后，各优化目标均得到了改善。其中车身上下振动加速度及后桥桥壳俯仰振动角速度有了明显的改善，优化幅度在30%以上。由此可知原车车身及后桥处振动较大的部分原因在于中间支承刚度过低，因此厂商可以作为中间支承的橡胶材料或改变结构以提升中间支承的径向刚度及轴向刚度，最终可以实现改善整车NVH表现的目的。