《表2 优化前后BIW的扭转刚度和质量》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《基于扭转刚度的白车身减重优化》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

首先，通过改变板厚对BIW扭转刚度进行了优化分析。以上述58个零件板厚作为设计变量，控制板厚的变化范围为:初始厚度±0.4 mm，利用OptiStruct进行尺寸优化，使得BIW的扭转刚度最大化。优化过程中的板厚是连续变量，而实际中的板厚是离散的，所以需结合灵敏度分析结果，对优化方案进行了一定的人工调整。人工调整方案的思路为:对扭转刚度贡献量较大且质量基数较小的零件，增加其板厚，以提升其扭转刚度；同时对扭转刚度灵敏度较小且质量基数大的零件，降低其板厚，以平衡优化带来的质量增加。最后得到两个可行的优化方案，即方案1和方案2。方案1、2对部分钣金厚度的调整幅度有所不同，不同之处如表1所示。计算方案1、2对应的扭转刚度，如表2所示，相比于初始模型，方案1的BIW扭转刚度增加了10.7%、质量减小了5.4 kg；方案2的扭转刚度增加了14.9%、质量减小了4.2 kg。方案1和方案2都对扭转刚度进行了优化，且质量有所降低。本文的目的是尽可能增加扭转刚度的前提下，实现车身的减重优化，所以选择方案2为最终的板厚优化方案。