《表4 净现值取值表 (单位:千万元)》

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《基于系统动力学的城市轨道交通PPP项目特许期决策模型研究》

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根据系统导出结果，累积总支出、总收入、净现值分布曲线和特许期取值分别如图5～图8，净现值每年取值情况如表4所示。总支出、总收入在系统动力学中为状态变量，表示其当前积累量，因此曲线分别为不断负增长与正增长的。项目在建设及运营初期，不断投入的建设成本和运营维护成本总支出大于初期总收入，导致项目的净现值负向增加，随着项目票价收入及其他收入的稳定，总收入开始大于总支出，项目净现值曲线向上发展，到达第34.51年时，净现值开始为正，特许期取T=34.51年，与该地铁项目特许期35年是一致的。因此运用系统动力学对该城市轨道交通PPP项目的仿真具有一定的可信度。