《表4 路堤顶面最大差异沉降的比较》

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《加筋护坡路堤沉降特性及其控制指标研究》

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对于式（2），当x由0→∞时，y由c→a+c。由此可知该函数拟合所得的最大差异沉降极限值为a，即路堤的差异沉降最大值应小于等于a，故a可以作为加筋护坡路堤最大差异沉降的控制值，而a的控制值由加筋护坡路堤结构形式、尺寸及各路面结构层材料的容许拉应力确定。需要说明的是，当路堤横向宽度较小时，用a作为最大差异沉降控制值会引起较大误差，导致安全储备过大，此时，也可根据拟合函数获得最大差异沉降计算值，三者的比较见表4。从表4可知:在相同荷载作用下，拟合函数系数a最大，差异沉降计算值次之，实际差异沉降最小，但三者的差距不大。对于本文路堤模型，利用差异沉降计算值进行预测的误差小于4.06%，利用拟合函数系数a进行预测的误差小于21.40%。当路堤横向宽度增大时，采用拟合函数系数a进行预测的误差会降低，且采用拟合函数系数a进行预测偏于安全。