《表3 大跨度连续刚构工后徐变计算分析结果》

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《城市轨道交通高架桥结构设计研究》

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城市轨道交通的轨道一般采用无砟轨道结构，对预应力混凝土梁的后期徐变拱度或挠度应严格控制。轨道铺设后，徐变拱度或挠度不宜大于10 mm，以减少徐变拱度或挠度对线路平顺性的影响。对于大跨度连续刚构，除结构的强度、刚度、稳定性应符合规范外，工后徐变也应该满足要求。一般情况下，跨度越大，收缩徐变效应越大，工后徐变越难控制。对于工后徐变，可以采取调整混凝土的配合比、延长铺轨时间和张拉预应力时间、增加截面刚度和减小截面应力等措施加以控制。本次对（40+68+40）m连续刚构的铺轨时间与工后徐变之间的关系进行了计算分析，结果如表3所示。