《表2 不同参数取值下三级供应链系统的最优收益》

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《保兑仓融资下的三级供应链联合契约研究》

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汽车业由于单品价值高、市场流通性强、销售周期短的特性，适合开展保兑仓融资业务。假定汽车业存在着由单一汽车供应商A、单一制造商B和单一销售商C组成的三级供应链系统。制造商B是三级供应链系统中的核心企业，而且只有一个零部件供应商A和一个下游销售商C。汽车销售商C由于资金短缺需要向银行申请保兑仓融资业务并上交一定金额的保证金；银行根据销售商C和制造商B签订的订购合同向制造商B开具承兑汇票；制造商B收到承兑汇票后将汽车送到银行指定的物流企业D的仓库，制造商B作为核心企业对销售商C季末未销售的汽车进行回购；销售商用销售收入偿还银行贷款，分批向物流企业D提取汽车投入下一阶段的销售。物流企业D在供应链过程中只负责监管、仓储、运输、配送质押的汽车，不参与三级供应链系统的决策。为了降低三级供应链系统的总成本，提高三级供应链系统的竞争力，供应商A、制造商B、销售商C决定引入联合契约实现共赢。具体而言，供应商A和制造商B采用数量折扣契约，制造商B和销售商C采用收益共享契约。假设在该三级供应链系统中，销售的汽车市场需求随机且服从（100，20）上的正态分布。相关参数的取值如表1所示，经计算可得三级供应链的最优订购量为112辆，最优期望利润为1 948.7万元。收益共享系数的取值范围为0.61<λ<1，数量折扣系数的取值范围为0.67