《表4 偏微分回归的直接效应和间接效应》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《交通发展对区域经济差距的影响》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

注:***、**、*分别表示在1%、5%、10%的显著性水平上显著；权重矩阵为W1；限于篇幅，R2的估计结果未汇报，其余控制变量结果省略；括号内为t值。

式中，wij是矩阵W的第（i，j）个元素。如果采用SDM模型，特定解释变量的直接效应和间接效应取决于式（8）中的θk，估计结果见表4。总体来看，无论是直接效应还是间接效应，交通基础设施对区域经济差距的影响都显著为正，客运周转量回归系数在1%的显著性水平上显著为正，货运周转量回归结果显著为负，与前文实证结果一致。交通基础设施缩小区域间经济差距的直接效应占总效应比重约为35%，间接效应占比约为65%，客运周转量和货运周转量各自的间接效应占比分别为68%和69%。由此可见，如果忽视邻近区域的交通发展状况改善带来的经济溢出效应可能会低估总效应的影响，导致结果偏误。其他解释变量的效应占比与此类似。