《表2 主区外边界R取值：ICAO和FAA PBN离场飞行程序设计规范差异研究》

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《ICAO和FAA PBN离场飞行程序设计规范差异研究》

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3)转弯区。ICAO的转弯区按照风螺旋线或者边界圆进行绘制，然后从圆上的切点画出转弯后的航迹平行线外扩15°，画出转弯区的外边界。FAA的转弯区的绘制，从点P’处以半径R（见表2）构造圆弧，在有风影响的最大风螺旋边界切线外扩15°与下一航路点相交，形成转弯区的外边界。两种规范区别主要在转弯参数半径R值，从表2可以看出FAA以10 000 ft高度划分两部分与相之对应的速度即可获得固定的转弯半径R值。另外，FAA定高转弯的风螺旋与风螺旋之间直接连接切线的情况仅适用于在转弯角小于或等于115°或者风螺旋之间的连接切线与CF航段夹角小于或等于15°的情况。在ICAO的规范中，若在DER前转弯，则应对早转弯提供安全保护，增加一个附加保护区，保护区为下一航路点保护区航迹向上一航路点方向扩张1/2的转弯角（1/2A），并与离场参考点DRP连接，形成保护区。FAA是从DRP开始构造航迹外扩15°角的保护区边界与下一航路点保护区相交截获，从而形成离场提前转弯的保护区。