《表1 长江中游城市群公路客运联系网络密度表》

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《长江中游城市群县域公路交通网络中心性及其影响因素》

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为探讨长江中游城市群县域交通网络发展差异，以子城市群为单元计算得到长江中游城市群子城市群之间的公路客运网络联系密度（表1）。从子城市群的联系来看，大量的交通联系出现在子城市群内部，子城市群间联系密度远远小于子城市群内部，子城市群内部交通联系紧密，而子城市群间联系不足，反映了长江中游城市群公路客运网络发展不均、交通联动发展进程相对滞缓。具体来看，子城市群中环鄱阳湖城市群联系密度最低，且相对而言较为孤立，与长株潭城市群联系密度为0.19，而与武汉都市圈的密度仅为0.06；长株潭城市群公路客运网络联系密度最大，与环鄱阳湖城市群及武汉都市群的联系密度分别为0.25和0.39；武汉都市圈与长株潭城市群和环鄱阳湖城市群的联系密度分别为0.41和0.08。总体上，长株潭城市群与环鄱阳湖城市群和武汉都市圈联系密切，在长江中游城市群中承担了中介作用，而武汉都市群与环鄱阳湖城市群间的联系密度则相对松散。