《表2 研究车型主被齿啮合点偏移量》

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《主减速器总成NVH性能优化分析》

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主齿大小轴承的垫片为65Mn钢，隔套材料为20#钢，主减速器最大扭矩工况下主齿小轴承垫片的最大应力为443.7 MPa>430 MPa（65Mn屈服强度）导致垫片出现耐久破坏。主齿大轴承垫片的最大应力508 MPa>430 MPa（65Mn屈服强度）且应力较为集中出现疲劳开裂。隔套刚预紧时应力为220 MPa<245 MPa（20#钢屈服强度），当主齿轴受到522.5N·m扭矩时隔套应力为260 MPa>245 MPa（20#钢屈服强度）且隔套的应力不均匀应力一端大一端小这就造成了隔套歪斜屈服变形。主齿调整垫片的损坏，隔套的歪斜屈服变形，直接导致的后果就是主齿松旷造成主被齿间冲击载荷变大，齿轮噪声变大更为严重的后果就是被齿蹦齿如图4所示。本文研究车型差壳有两个较为大的开口，差壳刚度不足且刚度不均匀，差壳旋转一次刚度变化两次这就产生了新的激励源。差壳刚度不足被齿安装面不平如图5所示，导致主被齿啮合点偏移量过大，导致传动不平稳冲击噪声较大NVH效果变差，更为严重的就是齿轮破坏[3]。表2为某车型在最大扭矩工况下主被齿啮合点的错位量，这些错位量不符格利森公司推荐错位量标准需要进行优化。