《表2 半轴轴向偏移量：装备某款双离合变速器车挂挡熄火问题研究》

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《装备某款双离合变速器车挂挡熄火问题研究》

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经查，众泰车长半轴的设计理念与荣威、名爵等车相似，均采用带支撑的长半轴。其安装顺序为:先将半轴花键插入变速器差速器半轴齿内花键，而后上紧半轴支撑支架和发动机气缸体的螺栓（图8）。由此装配顺序可知，花键处配合精度、支架和发动机气缸体配合精度及其他关联尺寸链，将直接影响到装配后差速器壳和半轴的接触情况，于是笔者对整车厂当前长半轴设计尺寸链进行了复核。由半轴和差速器壳、半轴花键的配合偏摆角可知，半轴插入差速器壳半轴齿花键后，其右端呈自然下坠状态，半轴左端会与差速器壳的左上角和右下角接触，此接触将阻止半轴进一步旋转（图9）。通过对此状态下偏摆角尺寸链计算对标后，发现半轴设计无明显差异（表1）。通过对半轴支架螺栓上紧前后半轴轴向偏移量尺寸链的计算，可知名爵车半轴在螺栓上紧后可以改善半轴与差速器壳的接触状态（表2）。从尺寸链计算可知，对整车端半轴尺寸链进行优化（如通过提高发动机气缸体螺栓孔精度，提高半轴支架螺栓孔精度，或者在半轴支架与发动机气缸体间增加定位销等），可在一定程度上改善半轴安装后与差速器壳的接触状态，从而减少差速器壳处的磨损。此外，如TCS能有效介入，在一定程度上也能减少转速差，从而改善对磨状态。鉴于此故障的发生并非个案，笔者建议变速器生产厂家可以考虑通过加油槽的方式来改善此处的润滑条件，改善对磨状态，以彻底杜绝此处异常磨损的发生。