《表4 新增站点可达性分析》

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《武汉市公共自行车配置优化方法》

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根据武汉市原有站点车辆数和人口数计算得到中心城区人均车辆数为0.21辆/千人，将根据新增站点所在街道的人口数计算得到的车辆数设为该站新增的车辆数。为了验证新增候选站点的可行性，本文结合原有站点和POI点，利用ArcGIS网络分析功能建立了OD成本矩阵，设置相同的服务半径，仍以OD成本矩阵的最短距离为引力可达性模型的出行成本dij；再根据式（1）～式（5）计算得到新增站点后POI点到所有站点的可达性指标值、中心城区各行政区域内所有POI点到对应站点的可达性指标平均值以及站点的人均车辆数。由表4可知，新增站点后，中心城区可达性指标值均有所增加，使中心城区的站点分布呈以中心区域向远城区逐渐扩大的趋势，整体可达性指标均值达到43%，汉阳区、洪山区、武昌区的增幅在40%以上，江汉区、硚口区和青山区的增幅为30%～40%，江岸区的增幅较低，在30%以下。由表5可知，人均车辆数整体增加，人均车辆数的增幅比例随距离的增加而增大，其中1 000 m范围内人均车辆数增加最为明显，小于1 000 m范围内，汉阳区、江岸区、硚口区的平均增幅在10%以下，洪山区在300 m范围内增幅不显著，超过500 m后增幅在30%以上，青山区的增幅为3%～20%，武昌区的增幅为20%～50%。