《表2 边缘型高铁片区道路密度及街区尺度取值范围》

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《边缘型高铁站片区交通规划思路——以南通高铁西站实践为例》

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国内外高铁片区发展实践中，一般将高铁周边区域划分为3个圈层[10]，见图5。第一圈层:高铁核心区，步行10分钟以内，约1～2 km2，是高铁车站发挥作用的最基本圈层，开发密度高、建设强度大。第二圈层:影响区。对第一圈层的功能进行拓展和补充，为10～15 min内多种交通方式可达区域，约3～5 km2，兼顾高铁车站服务和片区居民服务，开发密度及建设强度相对较高。第三圈层:外围区。5km2以外范围，旅客密度进一步降低，主要服务城市居民生活、生产。根据对边缘型高铁片区出行特征的分析，在道路网密度及街区尺度方面，在“窄马路、密路网”的城市道路布局理念基础上，对高铁片区的核心区、影响区、外围区，提出不同的道路密度及街区尺度指标要求，见表2。