《表3 不同工况下混凝土最大应力值/ (kN/mm2)》

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《桥梁混凝土护栏路灯基础承载能力分析》

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表2中的荷载组合工况1～工况4数值模拟计算的承载能力极限状态下的结构应力云图如图3所示，相应的混凝土最大应力值见表3。结果表明工况4的计算结果均大于混凝土轴心抗压强度标准值和轴心抗拉强度标准值，但均小于钢筋的抗拉强度设计值和抗压强度设计值，表明承载能力极限状态下，混凝土护栏结构表面可能产生环向裂缝。不同计算工况下的护栏结构最大内力值与设计值的比对结果见表4。结果表明，在荷载基本组合工况下，均满足正截面受压和斜截面受剪承载力验算，且荷载组合的内力计算结果远小于结构可承受的极限内力，表明在“结构重力+人群荷载+风荷载”的荷载组合情况下，护栏结构受力是安全的。而荷载偶然组合工况下，均不满足正截面受压和斜截面受剪承载力验算，且荷载组合的剪力值远超于结构可承受的极限内力，表明在“结构重力+汽车撞击作用”的荷载组合情况下，结构会出现破坏，且破坏形式可能表现为斜截面剪切破坏。