《表4 应变能量法车架焊缝疲劳寿命预测结果Tab.4 Fatigue life prediction results of frame weld seams based on strain energ

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《基于改进应变能密度法的电动轮自卸车车架焊缝疲劳寿命预测》

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对于满载水平路面行驶工况，由静态分析可知，其塑性应变非常小，主要成分为弹性应变能密度，只需要求出循环载荷作用下最大等效应力，再根据式（5）即可求出相应的应变能密度。对于车架下坡转弯制动路面行驶工况，存在一定的塑性变形，因此需要得到其循环载荷作用下的应力应变响应。不过，需要指出的是，车架主要承受垂直方向的载荷作用，因此，其应力应变量主要集中在主应力S11和主塑性应变P11上，如图23a所示（热点D），而其他方向的应力应变值非常小，在此忽略不计；另外，车架焊缝单元除了承受拉压载荷外，还承受其他方向的作用力，因此焊缝危险单元还具有剪切应力和剪切塑性应变，如图23b所示（热点D）。根据式（5）和式（6），即可求出不同危险节点的弹性应变能密度和塑性应变能密度，从而结合应变能密度疲劳寿命曲线实现车架焊缝疲劳寿命预测，结果见表4。依据同样的方法，可求得热点B和C的弹性应变能密度和塑性应变能密度，从而根据总应变能密度确定其相应疲劳寿命值。由于热点B和C与热点D的应力应变曲线比较相似，本文不一一给出。