《表2 不同荷载取值位置计算出的拖曳力系数》

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《双椭流线型海底管线抵御滑坡冲击的减灾效果与降阻机制》

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以往学者在求解拖曳力系数时，大多采用泥屑流滑过管线后的稳定拖曳力值进行计算，考虑其持续冲击作用，而笔者认为稳定拖曳力不能完全代表管线遭受滑坡灾害冲击破坏的危险程度，建议采用瞬时冲击产生的峰值拖曳力来计算拖曳力系数。为了讨论荷载取值位置的差异，表2中分别列出了圆形截面管线遭受滑坡瞬时冲击作用产生的峰值拖曳力系数和持续冲击作用产生的稳定拖曳力系数。