《表1 轮齿副理论上各瞬时啮合情况》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《混合弹流润滑修形斜齿轮齿面摩擦功率损耗》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

从图5a可以看出，齿顶修形量比齿根修形量大，这样的修形对齿根弯曲强度影响小。从图5b可以看出，啮合点1、2、3、14和15实际没有进入啮合状态，结合表1可以知道小轮转角各位置实际只有2对齿啮合。从图5c可以看出，两侧未实际啮合的点完全被润滑油膜隔开，摩擦系数分配系数为1；中间接触区域摩擦系数分配系数在0.71~0.81之间，处于混合摩擦状态，且以弹流润滑占为主。从图5d可以看出:由于两侧未实际啮合的点完全被润滑油膜隔开，所以接触应力为0，弹流润滑摩擦系数为0，摩擦系数也为0；在实际啮合点中，最中间位置摩擦系数稍小，修形量对摩擦系数影响较小。从图5e可以看出，在载荷、摩擦系数、滑动速度和啮合状态共同作用下，小轮转角在0.4φT和0.6φT时功率耗损较小。综上所述，修形量变化对功率耗损影响较小，齿廓修形引起的功率损耗波动较小，对传动有利。