《表6 温度变形叠加收缩徐变后的车辆动力响应结果》

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《高速铁路大跨度桥梁基于服役状态的健康监测指标研究》

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为对弦测法得到的桥面变形曲线限值进行验证，采用CRH380BL动车组（8辆编组），武广高铁实测轨道不平顺，并将温度和残余收缩徐变的组合曲线作为桥面初始不平顺进行车桥耦合振动分析[7-8]，其中残余收缩徐变的系数取为0.4～1.0，得到的车辆响应结果见表6。作为对比，也同时列出了不考虑不平顺或不考虑桥面初始变形的车辆响应[9-10]。