《表4 基于实际旅行时间聚类分析的“4号线北京南站→1号线国贸”路径集验证结果Tab.4 Verification result of the path choice set for Line4 Be
注:由于北京地铁路径集限制在5条以内,故取聚类分析得到的前5个聚类中心进行聚类结果统计;表中3,4,5为聚类中心值超过阈值,从而表明实际中选择了其他出行路径的数据类.
但是,以该OD上AFC票卡数据提取的实际旅行时间数据聚类分析得到的结果如图9和表4所示.从表中可以发现,仍有大比例乘客实际旅行时间大于阈值,表明还存在其他出行路径.事实上,通过现场跟踪调查也确实发现了乘客在出行过程中实际存在多于4条的其他路径(如图8中的 (5)路径) .
图表编号 | XD0042640900 严禁用于非法目的 |
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绘制时间 | 2019.01.01 |
作者 | 朱炜、韦锦、洪玲、徐瑞华 |
绘制单位 | 同济大学道路与交通工程教育部重点实验室、同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室、同济大学道路与交通工程教育部重点实验室、同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室、同济大学道路与交通工程教育部重点实验室、同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室、同济大学道路与交通工程教育部重点实验室、同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室 |
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