《表1 典型的kd值：国内外预应力钢筋混凝土轨枕荷载弯矩计算标准对比研究》

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《国内外预应力钢筋混凝土轨枕荷载弯矩计算标准对比研究》

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式中:P0为静轮重，kN，取设计轴重的1/2；kv为正常使用状态下由于轨道结构以及车辆不平顺引起的动态荷载增量系数，推荐列车速度V<60 km/h时取0.50，V>200 km/h时取0.75，中间速度对应的系数由线性插值法换算得到；kp为扣件系统弹性对枕上动压力冲击衰减系数，配套低衰减扣件时取1.0，配套中等衰减扣件时取0.89，配套高衰减扣件时取0.78；kr为由于支承缺陷导致轨枕在道床内支承反力变化的影响系数，推荐取1.35；kd为普通线路中列车轮载在轨枕间的分配系数，推荐取0.50（该取值是基于单位长度钢轨质量小于等于46 kg/m、轨枕间距小于等于65 cm时正常下部基础条件下的线路），而对于重型钢轨、低衰减轨下垫板、轨枕间距0.6 m、轨枕长度2.3～2.6 m、基床模量0.1 N/mm3，基于弹性地基梁理论计算得到的分配系数kd值见表1。