《表5 列距固定 (2g=24 mm) 、行距变化试样的剩余强度修正预测》

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《飞机铆钉孔排布及孔边裂纹对2024-T3铝合金剩余强度的影响》

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对于铆钉孔的交错排布下剩余强度的预估，净截面屈服准则并没有考虑到两排孔及裂纹之间的相互影响。因此在部分具有特殊断裂路径的试样剩余强度预测上，精度偏低且较为危险，所以本文根据不同断裂路径对净截面屈服准则进行修正；对于其它类型试样，断裂位置为下排孔连通，其预测误差均保持在7%以上，这说明试样净截面面积降低并未达到理论估计值，所以基于单孔剩余强度试验数据和式（1），反推试样宽度减小量α（见式 （2）） 分别为4.96 mm（H16 mm）、4.95 mm（H24 mm）、5.10 mm（H32 mm）和5.61 mm（H40 mm），取其最小值4.95 mm作为试样宽度减小量修正值。由于单孔条件下，其缺陷包括两条预制裂纹（长度a=1 mm）和一个孔（直径为Φ4 mm），本文认为，裂纹缺陷较孔的缺陷更严重，所以做出如下修正，对于公式中孔径长度的计算均乘以孔径修正系数β，计算公式见式（3）。经修正后，剩余强度计算公式为式（4），预测结果分别如表4和表5所示，其整体预测误差在8%以内。