《表3:各个时次不同区间低能见度的分布及占比》

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《武汉天河国际机场低能见度的特征分析》

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表3为武汉天河国际机场能见度分别为<200m、200-400m、400-600m及600-800m各个区间不同时次出现的频数，以及不同时次<200m/<800m，<400m/<800m的频数占比。从低能见度时次分布（如图6）可以看出，600-800m区间的能见度在低能见度中所占比例最大。其余三个能见度区间有相对明显的时次差异。在凌晨3点至早上7点，以及下午13点至15点，表现为（400-600m）<（200-400m）<（<200m）<（600-800m）；其余时次，200-400m区间能见度处于低值。另外，从夜晚24点到2点，（600-800m） 出现次数逐渐减少，其余三个低能见度区间出现次数逐步增多，说明在夜晚24点到2点，当观测到800m以下能见度时，容易出现能见度下降至600m及以下，此时，预报员可以综合分析能见度的预报结论，按照服务需求，提供武汉天河国际机场低能见度程序运行气象服务产品。另外，<200m/<800m与<400m/<800m的最大值均出现在凌晨4点，然后逐渐呈下降趋势，但是<200m/<800m与<400m/<800m在早上7点的比例有所升高，且<400m/<800m在早上9点又出现一次升高。从这些变化中可以看到，低能见度之间存在一个转换，即凌晨3、4点的时候出现更低能见度的可能性大，7点以后有往高值能见度转换的趋势，9点以后能见度趋于稳定上升。前面提到，引起低能见度的天气主要是雾。而雾一般生成在气温降低的后半夜，白天温度升高，雾就会逐渐消散。这与我们的分析结果一致。当知道低能见度的一个转换趋势时，有助于航空公司了解当日天气状况，做出后续航班安排，特别是早上的航班，从而减少旅客因为晚点而不满的情绪。