《表4 接触状态时沥青铺装上层的最大应力》

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《混凝土平整度与沥青层之间黏结条件对桥面结构力学影响》

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在汽车行驶的状态不同时，轮胎和桥面铺装的摩擦系数也是不同的，如果只是考虑到车辆匀速行驶，摩擦系数为0.05。混凝土和沥青层的摩擦系数开始为0.1，之后逐渐增加到0.9，分别计算桥面铺装层的应力变化。并且还要计算混凝土和沥青层完全黏连时候的应力，从而能够实现部分连续情况的对比。这个黏连指的是沥青层接触材料为一体，不具备任何滑动及分离的现象，和实体工程的黏结不同，表3为完全黏结时沥青层的最大应力，表4为接触状态时沥青铺装上层的最大应力，δ表示混凝土与沥青层的摩擦系数，SX表示横向拉应力，SZ表示纵向拉应力，SXY表示竖直面中纵向剪应力，SYZ表示层间剪应力。