《表3 GK1～GK4工况下各模型的位移峰值和累加位移值Tab.3 Peak longitudinal displacement and cumulative displacement for GK1

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《车辆激励下中央扣对悬索桥梁端位移的影响》

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图10给出GK3和GK4工况下的梁端位移时间历程曲线；表3给出了4种工况下的梁端位移峰值和累加位移值.可以看出，增设中央扣能减小梁端位移峰值，刚性中央扣对位移峰值的控制效果略优于柔性中央扣.另一方面，当车辆相向行驶时，梁端峰值位移小于同向行驶时的位移峰值，注意到设置中央扣仅小幅提升了控制效果.主要原因是在相向行驶车辆激励下，梁端同时受近端与远端车辆的影响，导致位移响应被削弱，纵向位移峰值相应减小.因此设置柔性或刚性中央扣对位移峰值的控制效果不显著.