《表1 不同工况下各模型主梁竖向位移》

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《大跨度铁路混凝土斜拉桥收缩徐变计算方法研究》

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注：悬臂状态位移为主跨悬臂端位移，其它工况位移为主跨跨中位移。位移向上为正，反之为负。

不同工况下各模型的主梁竖向位移如表1所示。由表1可知：施工阶段，采用不同经验模型与试验拟合模型计算的主梁竖向位移差值不大。竣工成桥后，随着运营时间的增长，3个经验模型与试验拟合模型的主梁竖向位移差值均逐渐增大，CEB-FIP78模型的偏差最大，主梁主跨跨中竖向位移最大差值为153mm。3个经验模型竣工成桥后的长期收缩徐变所致主梁下挠量计算值明显偏大，CEB-FIP78模型与试验拟合模型偏差最大，成桥运营10年收缩徐变（工后收缩徐变）所致主梁主跨跨中位移相差111 mm，难以满足设计及施工控制的要求。试验拟合模型计算的工后50年收缩徐变位移为123 mm，CEB-FIP78模型计算的工后3年收缩徐变位移达到了107mm，两者基本相当。根据试验拟合模型计算值，成桥运营工后1年、3年、5年、10年收缩徐变所致的主梁竖向变形分别约占工后50年收缩徐变总量的13%、28%、38%、54%，成桥运营10年后有近50%的工后收缩徐变待发生。