《表5 不采取协调限流下车站分时段控流率Tab.5The controlled flow rate at stations at every period without current-limiti

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《突发大客流下地铁协调限流优化模型》

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注:“-”表示控流率为0，即无需限流

表4为计算得到的协调限流下车站分时段控流率；表5为计算得到的不采取协调限流下车站分时段控流率.从受限流的车站可以看出，结果与协调限流的思路一致:A5、A6是大客流发生站，虽然列车经过A3、A4的剩余运力满足其客流需求，但是为了给A5、A6预留更大的剩余运力，模型对A3、A4实施了限流措施；对比两种情况下的车站控流率的数值可以看出，采用协调限流模型，由于受模型最大控流率的约束，A5、A6的控流率有多个时段达到50%，这说明车站受大客流压力很大；不进行协调限流，而是直接对大客流发生站进行限流，有多个时段的车站控流率超过50%，甚至达到61%，这将严重降低A5、A6乘客的服务质量.