《表3 1995年和2011年中国服务业融入全球价值链深度》

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《中国融入全球价值链深度及演变趋势——基于增加值和最终产品视角》

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注:分销服务包括:汽车及摩托车的销售、维护、修理以及燃油零售（C19）、批发（不含汽车和摩托车）（C20） 、零售（不含汽车和摩托车）（C21） ；运输服务包括:内陆运输（C23）、水路运输（C24）、航空运输（C25）。资料来源:作者根据WIOD数据库计算整理。

近年来，随着世界经济逐步由“工业经济”向“服务经济”转变，服务业融入全球价值链也越来越重要（裴长洪等，2014）。从增加值融入深度来看，运输服务在1995年居于所有服务行业之首，浅层次和深层次融入分别为10.59%和3.61%（见表3）。由于运输服务是开展国际贸易不可或缺的重要配套服务之一，世界贸易增长带动了中国该行业浅层次和深层次融入深度的提高，不过，两者发展非常不平衡，后者增长相对较快，提高100%以上，而前者增长不到1%。中国的租赁和商务服务发展非常快，融入全球价值链深度提升也非常迅速，浅层次融入和深层次融入深度分别增长了150%和210%，前者在2011年已经高达14.09%，超过运输服务，居于行业之首。分销服务融入深度增长也比较快，浅层次融入由1995年的4.99%上升至9.22%，深层次融入由2.07%上升至5.13%，仅次于上述两个行业。金融服务增长缓慢，尤其是浅层次融入，2011年与1995年基本相同。不同于这几个行业，电信服务出现了较大服务下降，浅层次融入由1995年的9.93%降至2011年的6.15%，主要原因可能是由于中国电信行业处于分拆垄断状态，阻碍了市场竞争和产品创新，进而影响了融入全球价值链（刘斌等，2016）。处于下降趋势的还有住宿餐饮，但下降幅度较小。此外，由于房地产和教育的国内经济活动占绝对主导地位，因此融入全球价值链深度较低，未来发展空间也不大。