《表7 改进前后电机牵引特性参数》

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《CRH5动车组齿轮传动比优化及其性能验证》

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在齿轮传动比改为2.22后，列车最大牵引力由302 k N降到268.4 kN，由恒转矩过渡到恒功的速度拐点变为74 km/h，速度由0升到74 km/h时的平均加速度为0.505 m/s2，速度为250 km/h时的剩余加速度为0.042 m/s2，完全满足技术条件。改进前后的电机牵引特性参数如表7所示。