《表3 5号线远期高峰各方向换乘客流量Tab.3 Long-term passenger flow scale in all directions during peak hours for metr

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《地铁枢纽站三线同厅换乘设计》

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大连火车站站远期高峰客流量及换乘客流量[2]见表2、表3。枢纽站引入换乘大厅辐射三线客流，乘客换线均经过中部交通核过渡至另一线站厅。据有关研究数据显示，乘客出行距离较短时，对换乘不便的心理感受明显，但随着出行距离的增加，可承受的换乘增时有所提高。而枢纽站中接驳国铁的客流居多，适当增加换乘距离是可以被乘客接受的[3]。在换乘客流量不变时，换乘通道出口端的客流流率与换乘通道长度成线性反比关系，换乘通道越长，则流率越低，换乘客流对站台的冲击就越小[4]。经过流线组织分析，换乘厅采用单循环两点换乘模式，即换进、换出楼扶梯分别在换乘厅两侧布置，同时进出5号线站台均有两组楼扶梯，换乘客流为单向，不仅避开了主导流线交叉，也有效缓解大客流短时冲击。三线换乘流线组织如下: