《表1 元代岁运漕粮数量》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《元代漕运方式选择中的环境与技术影响》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

资料来源:赵世延、揭傒斯撰，胡敬编《大元海运记》卷下，台北广文书局，1972。

第二年，又进一步改进，自刘家港开洋，过黄连沙转西行，至胶西后直接投东北，往成山方向，但效果仍不理想。鉴于此，千户殷明略又开新航道，从刘家港至崇明州三沙放洋，向东驶入黑水大洋，往成山行驶一段后再转西，至刘家岛，又至登州沙门岛，于莱州大洋入界河。船只借助风信，自浙西至京师，不过十天左右。由于此线路更加远离海岸，避开了清水洋浅滩水域之险，且充分利用风信，较“前二道为更便”（2）。海运遂成为元代漕运的主要方式，海运漕粮数量呈增长的趋势，由至元二十年（1283）的4万石增加至天历年间的300万石。据记载，元贞元年（1295）海运漕粮30万石，大德元年（1297）增为65万石，大德二年（1298）增为70万石，大德五年（1301）增为110万石，随后固定为145万石。至大三年（1310），以朱清的儿子朱虎、张瑄的儿子张文龙治理海漕，当年运江浙漕粮300万石（3）。大德元年（1297）以后，漕运数量总体上呈现出持续增长的趋势（见表1）。从此，京师内外官府、大小官员以及平民百姓“无不仰给于此”。延祐元年（1314）以后又大造海船，大者八九千石，小者二千余石。至元朝末年，漕运“专仰海运矣”（4），形成了海运为主、河运为辅的漕粮运输方式，海运“视河漕之费，则其所得盖多矣”（5），故“终元之世，海运不废”（1）。