《表2 两级弹射筒与三级弹射筒不同行程总/静压数据》

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《两级弹射筒与三级弹射筒座椅性能的对比分析》

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座椅出舱时的表速通常是根据程控器采集总压和静压计算得出。总压感受依靠伞箱两侧风速管，静压感受座椅椅背处程控器静压感受窗口，静压感受窗口处于座椅尾流区，因此感受的静压比实际值偏低，解决的方法是根据感受的总压对静压进行修正。因此要求座椅在出舱时能采集较为准确的总压信号[6]。两级弹射筒缩短了弹射行程，对总压采集产生影响，通过CFD软件数值仿真计算了1100km/h速度时，两种弹射筒在不同行程时采集的总压和静压值，仿真结果数据见表2[7]，结果表明:两种座椅出舱时的流场特性相似；风速管处的总压和程控器静压窗感受的静压差别很小。