《表3 适航标准和国军标超转、破裂试验对比》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《航空发动机转子完整性要求及验证思路初探》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

从以上分析可以看出，适航规章和国军标确定最高超转转速的要求有很大差异。GJB 241A-2010/GJB242-1987的要求简单、明确，而适航规章CCAR-33§；33.27、FAR 33§；33.27和CS-E中第840条的要求很复杂，确定最高超转转速不仅要考虑发动机正常工作的最高转速，还要考虑各种失效情况引起的超转转速（如控制系统失效、涡轮轴断等）。因为“最高允许稳态转速的122%”虽然能覆盖所有正常工作状态下的极限载荷，但对于非正常工作状态，比如涡轮转子突然失去负载的情况下，涡轮盘会发生飞转，在极短的时间内达到相当高的转速，而电子超转保护系统在这么短的时间内无法快速反应，使涡轮盘处于相当高的破裂风险中。也就是说，适航规章中要求，为确保盘类零件不破裂，首先必须知道发动机在什么情况下（包括正常工作状态和失效状态）会发生超转，最大可能的超转转速是多少，这比单纯按规定的转速做超转试验困难许多。适航标准和国军标超转、破裂试验对比见表3。