《表1 铁路物流子系统内部协同发展程度Tab.1 Internal synergistic development degree of railway logistics subsystem》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《基于DEA的中西部地区铁路与公路物流协同发展研究》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

本文设定，综合效度介于[0.8，1]为协同发展水平较高；综合效度介于[0.5，0.8) 为协同发展水平中等，综合效度介于[0.2，0.5) 为协同发展水平较低，综合效度低于0.2为极度不协调。由表1可以得出，整个中西部地区铁路物流子系统协同发展综合效度近十年均值的平均值为0.595，协同发展整体处于中等水平，且其协同发展综合效度均值一直处于下降态势，2015年较2006年下降了15.87%。从中西部各省份铁路物流子系统协同发展综合效度值及变化趋势看:2006年，协同发展水平较高的有6个省份，协同发展水平较低的有7个省份，其余7个省份协同发展综合效度处于中等水平；2015年，协同发展水平较高的省份缩减至5个，协同发展水平较低的省份增加到10个，开始有2个省份呈现出极度不协调的状态，中西部地区铁路物流子系统协同发展水平偏低和极度不协调的省份明显增加，较2006年增幅约为71%。近十年协同发展水平较稳定且保持DEA有效的省份有山西、内蒙古、甘肃、新疆，除西藏和陕西铁路物流子系统协同发展水平一直处于上升状态，其它省份的协同发展综合效度值呈现不同程度的下滑，其中下滑趋势最为明显的是安徽，降幅约为54%。大部分省份在就业人员数量、铁路路网密度方面存在不同程度冗余，且越来越多的省份规模收益呈现递减状态，2015年规模收益递减的省份由2006年的2个增至12个。