《表3 机场运营效率评价的投入和产出指标》

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《考虑非期望产出的机场运营效率评价》

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在选取投入及产出指标时，要遵循指标系统性、可操作性、科学性的原则。本文非期望产出指标首先选取了延误起降架次、平均延误时间和年旅客投诉数。由于所选取的所有样本数据均为离散数据，故本文先采用Kendall’s tau-b相关系数法计算期望产出要素与非期望产出要素之间的相关性。如表2所示（“**”表示在置信度（双侧）为0.01时，相关性是显著的），其中延误起降架次与起降架次具有最强的相关性（相关系数为0.908，且在0.01（双侧）的水平上具有显著性，年旅客投诉数与旅客吞吐量具有最强的相关性（相关系数为0.625，在0.01（双侧）的水平上具有显著性），这说明机场在运行过程中在追求旅客吞吐量和起降架次提高时必定会引起延误起降架次与年旅客投诉数的提高，反之也会影响旅客满意度致使旅客流失，航班数减少，从而形成恶性循环。而平均延误时间与期望产出因素并未存在很强的正相关性；因此本文最终选取延误起降架次与年旅客投诉数作为非期望产出指标来研究机场运营效率。在机场服务阶段中，跑道长度、停机位个数、航线数量，都将直接影响机场的空侧容量；而在旅客服务阶段中，航站楼面积也决定着旅客满意度的变化，而旅客因出行做出选择时，由于对航空公司的喜好与出行目的不同，服务航空公司个数与航点个数也决定着旅客会不会选取该机场。因此，本文所选取的投入与产出指标最终如表3所示。