《表3 既有2号线人防段衬砌环向裂缝宽度验算》

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《新建地铁与既有线交叠区域地基处理加固分析》

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由图9～图11可知，当10号线盾壳与既有2号线人防段结构不接触，土体开挖后，既有2号线人防段拱顶弯矩减少；当10号线盾壳与既有2号线发生接触，由于结构与周边土体刚度存在巨大差异，拱顶受力集中导致内力增加，弯矩由原始状态的118 k N·m增大至316 k N·m，轴力由原始状态的1 470 k N增大至2 157 k N。对交叠区进行注浆加固后，盾壳与周围土体刚度差异减小，周围土体可承担更多竖向荷载，此时，既有2号线拱顶受力集中现象明显减少，拱顶弯矩减小至48 k N·m。取几种不利工况进行拱顶环向强度及裂缝宽度验算，见表3。