《表4 过剩通勤理论相关指标计算结果》

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《城市公交过剩通勤分析与评价——以广州市为例》

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构建成本矩阵时，单元内部出行距离使用近似圆的半径（面积使用单元实际面积），单元之间出行使用质心间的欧氏距离，分别计算过剩通勤理论相关指标，计算结果如表4．其中，计算Ec时的双约束重力模型误差设置为3%，平均通勤距离优化度设置为3%．为进一步探讨距离变化所带来的影响，本研究使用曼哈顿距离构建成本矩阵，并计算相应过剩通勤相关指标，如表4.