《表2 2018年区域主要交通运输指标》

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《舟山至上海跨海大通道战略规划研究》

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注：浙江省为2017年数据。

目前，长三角区域内拥有由高速公路、高速铁路等现代化交通设施组成的发达的交通网络，同时拥有国际贸易大港、国际航空港及信息港作为城市群对外联系的枢纽，是长三角城市群经济社会一体化的重要支撑。根据《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，长三角环杭州湾区域涵盖了“两纵两横”4条综合运输通道，即沿海运输通道、北京至上海运输通道、沿江运输通道、上海至瑞丽运输通道等。长三角综合交通运输体系已基本形成，呈现以上海为核心，以沪宁、沪杭、宁通、杭甬等四大运输通道为主的城镇发展轴。上海将持续提升国际门户枢纽地位，提高国际国内两个扇面的服务辐射能力。宁波舟山港货物和上海港集装箱吞吐量连续多年居世界第一。长三角交通设施线网水平居全国前列，港口与机场群门户枢纽地位突出，运输服务类型多样，综合运输枢纽发展水平较高，但方式间、地区间发展不平衡问题日渐突出，基础设施互联互通仍有短板、交通运输区域协作治理体系有待完善。舟山具有得天独厚的区位优势和港口资源，甬舟高速公路是现状唯一一条西连宁波的陆路通道，对外交通一直以来都是制约发展的突出瓶颈。上海作为全球枢纽和区域核心城市，辐射区域的交通网络也有待完善，上海都市圈内沪舟方向的陆路通道尚未打通，尚未实现沪舟之间1～2h交通圈。随着海洋经济发展、长三角区域港口群一体化推进以及浙沪自由贸易港区建设，沪舟跨海大通道的建设日益迫切，应积极谋划，充分发挥上海的核心枢纽功能，引导沿海地区一体化发展。区域主要交通运输指标如表2所示。