《表2 样本特征：中国绿色变轨型高技术产品第一批消费者的购买意向模型——基于汽车产业的多重比较研究》

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《中国绿色变轨型高技术产品第一批消费者的购买意向模型——基于汽车产业的多重比较研究》

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由于市场启动期的电动汽车是购买者效用下降而社会效用上升的效用冲突型高技术产品，不受主流消费者欢迎，这类新产品对行业原来主导产品的替代通常需要政府强力扶持。中国从2009年开始实施电动汽车购车补贴政策，本文实施问卷调查的四个城市中只有北京市于2015年底开始实施电动汽车不限牌照这一可以根本性改变燃油汽车和电动汽车竞争格局的扶持政策，因此，本研究必须排除政府政策特别是牌照政策效应对研究结论的可能干扰。本文所需数据在2014年和2015年上半年获得，由于北京市还没有实施牌照优待政策、购车补贴的政策效应还没有显现出来，以及即使有购车补贴政策效应，正好可以通过感知行为控制变量来测量，同时，政府的扶持政策通常能够影响的是大众消费者，而早期消费者可能受到也可能不受政府政策影响，因此，本文获得的数据能够真实反映本研究所针对的管理情景，至少能够排除牌照这类极端的、恰恰是为体现本研究价值而应促进政府尽量不使用的政策工具的干扰（7），能够支撑实现本文的研究目的。由于电动汽车私人市场2015年下半年开始快速发展，因此，2015年上半年及以前可以明确地认定为电动汽车的市场启动期，在此时期购买电动汽车的私人消费者就是第一批消费者。此时期大多数消费者对电动汽车了解很有限，而且购买者数量占全部消费者的比重极小，本研究在问卷中设置了“您如果考虑购买电动汽车，将会在‘尚未有人使用、仅有少数人使用还是已经有很多人使用的情况下’购买”的题项，将第一批消费者从所调研的消费者中筛选出来进行研究。本研究于2014年和2015年上半年选择位于北京、深圳、杭州和呼和浩特四个地区的4S店和汽车展示会现场进行问卷的发放，并通过邮件对一些消费者进行了电子问卷的发放和回收。共发放问卷500份，其中北京100份，深圳200份，杭州100份，呼和浩特100份，共收回有效问卷437份，其中已购买和有购买意向的消费者有效问卷203份，其余234份为大众消费者或TUT产品的消费者。调查样本基本信息如表2所示。